13/11/2024

Делают это для того, чтобы одновременно увеличить товарооборот и скорость доставки товаров, а также сэкономить на логистике. Давайте разберёмся, как именно будут компании доставлять грузы по дорогам России.

Что такое сдвоенные автопоезда?

Помните фуры с двумя прицепами, соединёнными как вагоны? Так вот, это они. Просто в какой-то момент развития отрасли все почему-то посчитали, что они сложны в управлении, да и толку особого в них нет.

Сей же аналитики подсчитали выгоду. А она очевидна: фура может перевозить почти в 2 раза больше товаров, но тратит чуть больше топлива. Но не на столько же больше, как две фуры! Плюс, чем больше машин, тем больше загруженность дорог, а значит, и шансов, что груз задержится.

Сцепки сейчас делают куда качественнее, чем в прошлом. Да и технологии шагнули

А теперь о плюсах для всех участников перевозок

Смотрите, допустим, мы купили товар по выгодной цене. Дальше наша задача – отправить его на склад покупателя так, чтобы и продать дороже, и на доставке не разориться.

Получается, одним рейсом мы фактически перевозим целую партию. И быстро, и без лишних затрат.

Далее идёт компания-перевозчик. Она тоже хочет сэкономить, на том же топливе и на ТО машины после возвращения с рейса. Вместо двух фур едет одна. Удобно и выгодно, согласитесь.

Сам покупатель продукции, на склад которого мы везём товары, вряд ли заинтересвоан в дополнительных расходах. Ему бы тоже получить груз побыстрее и повыгоднее.

Чтобы не искать параллельно ещё одного поставщика, не заполнять кучу документов и не ждать товар ещё с одного склада, он всё закажет у нас. То есть две партии по факту одни рейсом.

Получается, в плюсе все. Даже покупатели. Им не придётся ждать поступления товаров на полки магазинов, потому что где-то там фура стоит в пробке, и доставка на склад компании задерживается.

Выгода для компаний, обслуживающих трассы

Две фуры занимают на дороге больше места, чем одна, согласитесь? Значит создают лишнюю нагрузку на трафик, а это никому не нужно.

Плюс фуры тяжёлые, и из-за их движения покрытие деформируется. Чем больше фур на трассе, тем скорее придётся его заменять. Это тоже не выгодно.

А несколько автопоездов никому не навредят, подсчитали экономисты. В идеале, если все компании перейдут на них, тогда и затраты на ремонт упадут практически в 2 раза. Ведь по факту, машин станет меньше.

Вывод

Необычное решение из прошлого может помочь логистике настоящего. Если все участники бизнеса в этой сфере подсчитают затраты и выгоду, это должно помочь, как компаниям, так и конечным потребителям товаров. Ну и конечно подтолкнёт отрасль развиваться дальше!